近日，国家标准委等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《指南》），其系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，涵盖基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用5个子体系，是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南。

多家涉足氢能业务的企业在接受《证券日报》记者采访时表示，只有氢能产业实现标准化，才能推动产业化、规模化，进而降低氢能业务的综合成本。当下，用氢整体成本偏高，是氢能产业面临的关键性问题，期待《指南》带来补短板效应，加速用氢成本下降，早日推动我国成为氢能大国。

国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南出台

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氢能对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达峰碳中和目标，具有重要意义。该《指南》将氢能按照技术、设备、系统、安全、检测等进一步分解，形成了20个二级子体系、69个三级子体系。这是国家层面出台的首个氢能全产业链标准体系建设指南。

氢能电池的应用是氢能产业的关键环节。与锂电池相比，氢能电池加注时间更短，续航里程更长，耐老化周期更久，能量密度上限更高，是掀起新能源产业浪潮的核心部件之一。目前，国外已在诸多领域形成了“先有标准、后有产品、快速发育”的模式。以日本为例，本田、雅马哈、铃木、川崎在氢能摩托领域先制定了互认标准，再推出商用产品。本田、五十铃在氢能重卡领域也是先制定标准，随即就出现了新品将面市的消息。

长沙同氢科技总经理沈晏成向记者介绍道：“我国也有类似产品面市，但却面临用氢成本过高的问题，未能在全社会大规模普及。对于中小微企业而言，由于缺乏全国范围内行之有效的标准体系指引，就很难在战略制定、市场定位、设备选型、工艺选向、技术创新等方面作出正确抉择。现在《指南》出台，将标准细化到每个细节，这对我们涉足氢能业务的中小微企业和创业者而言，不啻是一盏指路明灯。”

未来氢能产业有望形成全国“氢网”

三一集团是湖南较早涉足氢能领域的集团企业。2022年春，该企业向湖南岳阳市交付首批5台氢燃料搅拌车、3台氢燃料牵引车，主打港口、码头、产业园等场内外中短途运输。

三一集团工作人员向记者介绍道：“搭载氢能电池的重卡不仅适合中短途频繁往复运输，也适合长距离运输，而且在长途运输中比锂电池重卡更有效率。但是，目前全国加氢站数量较少，网点分布不均，很难支撑氢能汽车长途运输作业，这是当前氢能产业面临的主要短板之一。虽然加氢站早有国家设计标准，但是和加氢站上下游配套衔接的其他设施、设备并非全部都在国家标准化范畴之内。《指南》出台，有利于将国家标准串点成线，预计随着产业协调性进一步提升，氢能制备、储存、加注、运输、检验成本均有望降低。”

郴电国际是较早涉足氢能领域的企业，该公司利用东江湖水发电的同时，将部分富余电力用于制氢，并销售给下游企业，其产品质量取得良好的市场口碑。但是，近来受极端天气因素影响，上游来水不稳，造成该业务业绩波动加剧，业务突破产生瓶颈。

“现在制氢端的工艺路线较多，煤制氢、氨制氢、石化裂解制氢、光伏制氢、风电制氢以及我们的水电制氢。各工艺路线的制氢成本、工艺难度、氢气纯度、产能产量都有很大差别。由于制氢源头的质量和产量不稳定，社会整体用氢成本处于高位，这也是阻碍我国成为氢能生产及消费大国的不利因素之一。”郴电国际董秘吴荣表示。

他进一步补充道：“《指南》出台，让我们看到氢能产业的发展方向。我们预判，未来的氢能产业将形成类似全国电网一样的全国‘氢网’。有了这张覆盖制氢端、用氢端的‘氢网’，制氢企业在当地氢能富余时，可向网络输送氢能；用氢企业在当地氢能短缺时，也能从网络调配氢能，形成全国氢能一盘棋的格局，有效降低氢能产业的综合成本，创造更大社会效益。”

（文章来源：证券日报）

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